摘要

本发明公开了一种公交车扶手，包括扶手环，所述扶手环内设有控制腔，所述控制腔内设有活塞，所述活塞将控制腔分割成上腔和下腔，所述活塞的底部固定连接有两根延伸杆。本发明使用时，人们手掌穿过护手气囊后握在扶手杆上，由于握力使得扶手杆向下运动，从而通过延伸杆使得活塞向下运动，这样由于气压的缘故使得护手气囊内的气体被吸入到上腔内，从而通过收缩的护手气囊对乘客的手腕处进行保护，避免急转弯时乘客手腕受伤，和乘客被“甩出”的问题，通过转杆、限位杆、连接槽和限位槽的配合作用控制扶手杆向下的运动程度，从而控制护手气囊的收缩程度，这样可以根据不同人手腕的粗细进行自我调节，使得人们更加的舒适。

一种公交车扶手

技术领域

[0001]本发明涉及安全设备技术领域，尤其涉及一种公交车扶手。

背景技术

[0002]目前，公交车是人们外出活动的一种交通工具，其中公交车扶手是便于人们手扶的装置，其保证公交车在行驶时保证人们的稳定，但目前的公交车扶手完全靠人们手掌握住而提供支撑力，这样在急转弯时，人们的重心会发生较大的转移，从而导致人们的手掌握力瞬间变大，且握力方向瞬间的改变，这样对手腕造成极大的损害，同时，人们若反应不及时就会导致人们被“甩出”的现象。

发明内容

[0003]本发明的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种公交车扶手。

[0004]为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

[0005]一种公交车扶手，包括扶手环，所述扶手环内设有控制腔，所述控制腔内设有活塞，所述活塞将控制腔分割成上腔和下腔，所述活塞的底部固定连接有两根延伸杆，两根所述延伸杆的底部贯穿下腔的内侧壁并固定连接有同一个扶手杆，所述扶手环的内侧壁开设有与扶手杆对应的滑槽；所述上腔的内侧壁开设有通口，所述通口远离上腔的一端固定连接有通气软管，所述通气软管远离通口的一端固定并连通有护手气囊，所述护手气囊的顶部与扶手环的底部通过多根连接绳连接。

[0006]优选地，所述下腔的内侧壁开设有与延伸杆对应的贯穿口，所述延伸杆的外侧壁固定连接有橡胶密封层，且所述橡胶密封层与贯穿口的内侧壁接触。

[0007]优选地，所述扶手杆的顶部和扶手环的底部均开设有多个扶手槽。

[0008]优选地，所述扶手环的内底部转动连接有转杆，所述扶手杆上开设有与转杆对应的开口，所述开口的内侧壁固定连接有限位杆，所述转杆的外侧壁上开设有与限位杆对应的呈竖直设置的连接槽，所述连接槽的内侧壁开设有多个水平设置的限位槽。

[0009]本发明的有益效果为：

[0010]1、使用时，人们手掌穿过护手气囊后握在扶手杆上，由于握力使得扶手杆向下运动，从而通过延伸杆使得活塞向下运动，这样由于气压的缘故使得护手气囊内的气体被吸入到上腔内，从而通过收缩的护手气囊对乘客的手腕处进行保护，避免急转弯时乘客手腕受伤，和乘客被“甩出”的问题；

[0011]2、通过转杆、限位杆、连接槽和限位槽的配合作用控制扶手杆向下的运动程度，从而控制护手气囊的收缩程度，这样可以根据不同人手腕的粗细进行自我调节，使得人们更加的舒适。

附图说明

[0012]图1为本发明提出的一种公交车扶手的结构示意图；

[0013]图2为本发明提出的一种公交车扶手中实施例二的结构示意图；

[0014]图3为图2中A处的放大图。

[0015]图中：1扶手环、2活塞、3上腔、4下腔、5延伸杆、6扶手杆、7通口、8通气软管、9护手气囊、10连接绳、11转杆、12限位杆、13连接槽、14限位槽。

具体实施方式

[0016]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0017]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0018]实施例一

[0019]参照图1，一种公交车扶手，包括扶手环1，扶手环1内设有控制腔，控制腔内设有活塞2，活塞2将控制腔分割成上腔3和下腔4，活塞2的底部固定连接有两根延伸杆5，两根延伸杆5的底部贯穿下腔4的内侧壁并固定连接有同一个扶手杆6，扶手环1的内侧壁开设有与扶手杆6对应的滑槽；

[0020]需要说明的是：1、扶手杆6的顶部和扶手环1的底部均开设有多个扶手槽，这样通过扶手槽的设置便于人们对扶手杆5和扶手环1底部的握取；2、下腔4的内侧壁开设有与延伸杆5对应的贯穿口，延伸杆5的外侧壁固定连接有橡胶密封层，且橡胶密封层与贯穿口的内侧壁接触，这样通过橡胶密封层的作用保证下腔4内的其它不会外泄，即保证延伸杆5上下运动时，延伸杆5与贯穿口的内侧壁不会出现空隙，从而防止下腔4内的气体向外泄露。

[0021]其中，上腔3的内侧壁开设有通口7，通口7远离上腔3的一端固定连接有通气软管8，通气软管8远离通口7的一端固定并连通有护手气囊9，护手气囊9的顶部与扶手环1的底部通过多根连接绳10连接。

[0022]需要说明的是：通过连接绳10的作用保证护手气囊9的稳定性，即通过连接绳10对护手气囊9起到支撑的效果，进而对人们的手腕进行保护和支撑的效果。

[0023]本发明的使用过程如下

[0024]使用时，将扶手环1固定连接在公交车上的扶手杆上，接着人们握取扶手环1时，先将手掌穿过护手气囊9，则手掌穿过护手气囊9后握在扶手杆6上，此时护手气囊9位于人们的手腕处，握在扶手杆6上后，向下拉动扶手杆6后，进而通过延伸杆5使得活塞2向下运动，则下腔4的体积变小，从而使得下腔4内的气压变大，相对的上腔3内气压变小，则将护手气囊9内的气体通过通气软管8和通口7抽入到上腔3内，这样使得护手气囊9慢慢的收缩，从而收缩的护手气囊9将护在人们的手腕处，则公交车出现急转弯时，由于收缩的护手气囊9对人们的手腕处起到保护的效果，则避免人们手腕处受伤，同时，由于收缩的护手气囊9的作用使得护手气囊9对人们的手腕进行限位，从而避免人们手掌与扶手环1分离；下车时，人们松开扶手杆6，则由于下腔4内的气压使得活塞2向上运动，从而对护手气囊9充气，此时，解除压在人们手腕处的护手气囊9，则便于人们将手掌取出。

[0025]实施例二

[0026]参照图2-3，本实施例与实施例一的区别在于可以控制护手气囊9收缩的程度，从而可以根据乘客的舒适度自己进行调节，即扶手环1的内底部转动连接有转杆11，扶手杆6上开设有与转杆11对应的开口，开口的内侧壁固定连接有限位杆12，转杆11的外侧壁上开设有与限位杆12对应的呈竖直设置的连接槽13，连接槽13的内侧壁开设有多个水平设置的限位槽14，这样通过限位杆12、连接槽13、限位槽14和转杆11的配合效果，控制扶手杆6向下运动的程度，从而控制护手气囊9的收缩程度，即人们手掌握在扶手杆6上后，向下运动扶手杆6，则扶手杆6使得限位杆12顺着连接槽13向下运动，则当人们的手腕处出现护手气囊9有点压紧后，转动转杆11，这样使得限位杆12进入到限位槽14内，从而对扶手杆6进行限位。

[0027]以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。