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摘要

本发明公开了一种带车厢自动分层货架的货车，其结构包括车头、防水顶架、车厢自动分层装置、后车轮、前车轮，防水顶架下端与车头上端相焊接，前车轮共有两个且分别安装于车头两侧，车头左端与车厢自动分层装置右端相连接，后车轮共有两个且分别安装于车厢自动分层装置两侧，车厢自动分层装置包括车厢门、车箱壳、剪力升降分层组、气动驱动升高组、泄压降落组、主动力组、动力电源控制组、活动锁扣、合页，车厢门右端嵌入安装在车箱壳左端，本发明一种带车厢自动分层货架的货车，本设计采取货架自动分层式设计，充分利用货车车厢高度，扩大货车运载量，在运输易碎不耐压的货物，可翻倍提升载入量，可节约大量成本。

权利要求

1.一种带车厢自动分层货架的货车，其特征在于：其结构包括车头(1)、防水顶架(2)、车厢自动分层装置(3)、后车轮(4)、前车轮(5)，其特征在于：所述防水顶架(2)下端与车头(1)上端相焊接，所述前车轮(5)共有两个且分别安装于车头(1)两侧，所述车头(1)左端与车厢自动分层装置(3)右端相连接，所述后车轮(4)共有两个且分别安装于车厢自动分层装置(3)两侧，所述车厢自动分层装置(3)包括车厢门(31)、车箱壳(32)、剪力升降分层组(33)、气动驱动升高组(34)、泄压降落组(35)、主动力组(36)、动力电源控制组(37)、活动锁扣(38)、合页(39)，所述车厢门(31)右端嵌入安装在车箱壳(32)左端，所述合页(39)背部与车箱壳(32)左端内表面相焊接，所述合页(39)左端与车厢门(31)右端相焊接，所述气动驱动升高组(34)设于车箱壳(32)上端内表面，所述气动驱动升高组(34)下端设有剪力升降分层组(33)，所述剪力升降分层组(33)右端设有泄压降落组(35)，所述主动力组(36)设于泄压降落组(35)下端，所述剪力升降分层组(33)下端设有动力电源控制组(37)，所述动力电源控制组(37)通过主动力组(36)与泄压降落组(35)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种带车厢自动分层货架的货车，其特征在于：所述剪力升降分层组(33)包括衔接圆(331)、固定块(332)、右弯柄(333)、左弯柄(334)、上导滑槽(335)、剪力支撑架(336)、剪力中心块(337)、滑块(338)、下导滑槽(339)、车厢底座(3310)、支撑分层(3311)，所述左弯柄(334)与右弯柄(333)通过衔接圆(331)相连接，所述固定块(332)与右弯柄(333)上端相焊接，所述滑块(338)前端与右弯柄(333)下端相连接，所述滑块(338)前端与左弯柄(334)下端相连接，所述滑块(338)共有四个上端两个嵌入安装在上导滑槽(335)下端，所述滑块(338)共有四个下端两个嵌入安装在下导滑槽(339)上端，所述剪力支撑架(336)上下两端分别通过销钉与滑块(338)相连接，所述剪力支撑架(336)前端与剪力中心块(337)背部贴合，所述上导滑槽(335)嵌入安装在支撑分层(3311)下端，所述下导滑槽(339)下端嵌入安装在车厢底座(3310)上端。

3.根据权利要求2所述的一种带车厢自动分层货架的货车，其特征在于：所述气动驱动升高组(34)包括连接阀(341)、固定盘(342)、锁紧架(343)、气压缸(344)、一级推出杆(345)、二级推出杆(346)、导气管(347)，所述导气管(347)左上端嵌入安装在连接阀(341)下端，所述连接阀(341)右端嵌入安装在气压缸(344)左端，所述气压缸(344)贯穿于锁紧架(343)中间并且处于同一轴心，所述锁紧架(343)上端与固定盘(342)下端相焊接并且相互垂直，所述一级推出杆(345)左端嵌入安装在气压缸(344)左端并且处于同一轴心，所述二级推出杆(346)左端嵌入安装在一级推出杆(345)右端并且处于同一轴心。

4.根据权利要求1所述的一种带车厢自动分层货架的货车，其特征在于：所述泄压降落组(35)包括第一定滑轮(351)、第一支杆(352)、十二齿直齿轮(353)、直齿杆(354)、空心连接块(355)、复位弹簧(356)、泄气杆(357)、气阀(358)、分层降低控制按键(359)、推杆(3510)、吊线(3511)、五角重力块(3512)，所述第一定滑轮(351)通过吊线(3511)与五角重力块(3512)相连接，所述第一支杆(352)左端通过销钉与五角重力块(3512)轴心相连接，所述第一支杆(352)右端通过销钉与十二齿直齿轮(353)相连接，所述十二齿直齿轮(353)上端与直齿杆(354)下端相啮合，所述直齿杆(354)上端与泄气杆(357)左端相焊接并且相互垂直，所述泄气杆(357)贯穿于空心连接块(355)中间并且相互垂直，所述复位弹簧(356)左端与空心连接块(355)左端内表面贴合，所述复位弹簧(356)右端与泄气杆(357)右端贴合，所述空心连接块(355)右端与气阀(358)左端相焊接并且相互垂直，所述推杆(3510)左端嵌入安装在分层降低控制按键(359)左端并且相互垂直，所述推杆(3510)右端通过吊线(3511)与第一定滑轮(351)相连接。

5.根据权利要求3所述的一种带车厢自动分层货架的货车，其特征在于：所述主动力组(36)包括接收端子(361)、气泵座(362)、气泵出气端(363)、气泵(364)、气压表(365)，所述接收端子(361)背部嵌入安装在气泵(364)前端，所述气泵出气端(363)下端与气泵(364)上端相焊接并且相互垂直，所述气压表(365)左端嵌入安装在气泵出气端(363)右端，所述气压表(365)下端与气泵(364)上端相焊接，所述气泵(364)下端与气泵座(362)上端相焊接。

6.根据权利要求1所述的一种带车厢自动分层货架的货车，其特征在于：所述动力电源控制组(37)包括通电端子(371)、摆杆(372)、限位伞齿轮(373)、伞齿轮(374)、传动皮带(375)、固定架(376)、圆轮(377)、第三支杆(378)、异圆盘(379)、竖向蜗轮杆(3710)、双向蜗轮(3711)、横向蜗轮杆(3712)、小支杆(3713)、滑动支杆(3714)、第二支杆(3715)、推进支杆(3716)、电源控制按键(3717)、转轴(3718)，所述推进支杆(3716)左端嵌入安装在电源控制按键(3717)右端并且相互垂直，所述推进支杆(3716)右端通过销钉与第二支杆(3715)上端相连接，所述第二支杆(3715)下端通过销钉与滑动支杆(3714)左端相连接，所述滑动支杆(3714)右端通过销钉与小支杆(3713)相连接，所述小支杆(3713)上端通过销钉与横向蜗轮杆(3712)相连接，所述横向蜗轮杆(3712)右端嵌入安装在双向蜗轮(3711)左端并且相互垂直，所述竖向蜗轮杆(3710)上端嵌入安装在双向蜗轮(3711)下端并且相互垂直，所述竖向蜗轮杆(3710)下端通过销钉与异圆盘(379)左上端相连接，所述异圆盘(379)右下端通过销钉与第三支杆(378)左下端相连接，所述第三支杆(378)右上端通过销钉与圆轮(377)左端相连接，所述圆轮(377)通过传动皮带(375)与转轴(3718)相连接，所述转轴(3718)右端嵌入安装在伞齿轮(374)左端并且处于同一轴心，所述伞齿轮(374)背部与限位伞齿轮(373)前端相啮合，所述摆杆(372)下端与限位伞齿轮(373)上端相焊接，所述通电端子(371)背部与摆杆(372)前端相焊接。

7.根据权利要求5所述的一种带车厢自动分层货架的货车，其特征在于：所述二级推出杆(346)通过固定块(332)与右弯柄(333)相连接，所述二级推出杆(346)通过固定块(332)与左弯柄(334)相连接，所述左弯柄(334)通过所述衔接圆(331)与所述右弯柄(333)相连接，所述车箱壳(32)上端内表面与固定盘(342)上表面相焊接，所述车箱壳(32)下端内表面与固定架(376)下表面相焊接，所述车厢底座(3310)左右两端与车箱壳(32)左右端内表面相焊接，所述气泵座(362)下表面与车箱壳(32)下端内表面相焊接，所述电源控制按键(3717)右端嵌入安装在车厢底座(3310)左端，所述分层降低控制按键(359)右端嵌入安装在车厢底座(3310)左端。

8.根据权利要求1所述的一种带车厢自动分层货架的货车，其特征在于：所述车箱壳(32)右端与车头(1)左端相连接，所述后车轮(4)安装于车箱壳(32)下端，所述防水顶架(2)左端与车箱壳(32)右端贴合。

说明书

一种带车厢自动分层货架的货车

技术领域

[0001]本发明是一种带车厢自动分层货架的货车，属于货车技术领域。

背景技术

[0002]目前箱式货车的货箱，该货箱的尾端设置有一个用于装货和卸货的箱门，在装货时，搬运人员将货物从地上搬到货箱的箱门处，然后位于箱门处的搬运人员再将箱门处的货物搬运到货箱的内部即货箱的首端。

[0003]现有技术货车车厢高大，但在运输易碎不耐压的货物，如：花卉，其载入量极小，留余大量空间，造成大量的成本浪费。

发明内容

[0004]针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种带车厢自动分层货架的货车，以解决的现有技术货车车厢高大，但在运输易碎不耐压的货物，如：花卉，其载入量极小，留余大量空间，造成大量的成本浪费的问题。

[0005]为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种带车厢自动分层货架的货车，其结构包括车头、防水顶架、车厢自动分层装置、后车轮、前车轮，所述防水顶架下端与车头上端相焊接，所述前车轮共有两个且分别安装于车头两侧，所述车头左端与车厢自动分层装置右端相连接，所述后车轮共有两个且分别安装于车厢自动分层装置两侧，所述车厢自动分层装置包括车厢门、车箱壳、剪力升降分层组、气动驱动升高组、泄压降落组、主动力组、动力电源控制组、活动锁扣、合页，所述车厢门右端嵌入安装在车箱壳左端，所述合页背部与车箱壳左端内表面相焊接，所述合页左端与车厢门右端相焊接，所述气动驱动升高组设于车箱壳上端内表面，所述气动驱动升高组下端设有剪力升降分层组，所述剪力升降分层组右端设有泄压降落组，所述主动力组设于泄压降落组下端，所述剪力升降分层组下端设有动力电源控制组，所述动力电源控制组通过主动力组与泄压降落组相连接。

[0006]进一步地，所述剪力升降分层组包括衔接圆、固定块、右弯柄、左弯柄、上导滑槽、剪力支撑架、剪力中心块、滑块、下导滑槽、车厢底座、支撑分层，所述左弯柄与右弯柄通过衔接圆相连接，所述固定块与右弯柄上端相焊接，所述滑块前端与右弯柄下端相连接，所述滑块前端与左弯柄下端相连接，所述滑块共有四个上端两个嵌入安装在上导滑槽下端，所述滑块共有四个下端两个嵌入安装在下导滑槽上端，所述剪力支撑架上下两端分别通过销钉与滑块相连接，所述剪力支撑架前端与剪力中心块背部贴合，所述上导滑槽嵌入安装在支撑分层下端，所述下导滑槽下端嵌入安装在车厢底座上端。

[0007]进一步地，所述气动驱动升高组包括连接阀、固定盘、锁紧架、气压缸、一级推出杆、二级推出杆、导气管，所述导气管左上端嵌入安装在连接阀下端，所述连接阀右端嵌入安装在气压缸左端，所述气压缸贯穿于锁紧架中间并且处于同一轴心，所述锁紧架上端与固定盘下端相焊接并且相互垂直，所述一级推出杆左端嵌入安装在气压缸左端并且处于同一轴心，所述二级推出杆左端嵌入安装在一级推出杆右端并且处于同一轴心。

[0008]进一步地，所述泄压降落组包括第一定滑轮、第一支杆、十二齿直齿轮、直齿杆、空心连接块、复位弹簧、泄气杆、气阀、分层降低控制按键、推杆、吊线、五角重力块，所述第一定滑轮通过吊线与五角重力块相连接，所述第一支杆左端通过销钉与五角重力块轴心相连接，所述第一支杆右端通过销钉与十二齿直齿轮相连接，所述十二齿直齿轮上端与直齿杆下端相啮合，所述直齿杆上端与泄气杆左端相焊接并且相互垂直，所述泄气杆贯穿于空心连接块中间并且相互垂直，所述复位弹簧左端与空心连接块左端内表面贴合，所述复位弹簧右端与泄气杆右端贴合，所述空心连接块右端与气阀左端相焊接并且相互垂直，所述推杆左端嵌入安装在分层降低控制按键左端并且相互垂直，所述推杆右端通过吊线与第一定滑轮相连接。

[0009]进一步地，所述主动力组包括接收端子、气泵座、气泵出气端、气泵、气压表，所述接收端子背部嵌入安装在气泵前端，所述气泵出气端下端与气泵上端相焊接并且相互垂直，所述气压表左端嵌入安装在气泵出气端右端，所述气压表下端与气泵上端相焊接，所述气泵下端与气泵座上端相焊接。

[0010]进一步地，所述动力电源控制组包括通电端子、摆杆、限位伞齿轮、伞齿轮、传动皮带、固定架、圆轮、第三支杆、异圆盘、竖向蜗轮杆、双向蜗轮、横向蜗轮杆、小支杆、滑动支杆、第二支杆、推进支杆、电源控制按键、转轴，所述推进支杆左端嵌入安装在电源控制按键右端并且相互垂直，所述推进支杆右端通过销钉与第二支杆上端相连接，所述第二支杆下端通过销钉与滑动支杆左端相连接，所述滑动支杆右端通过销钉与小支杆相连接，所述小支杆上端通过销钉与横向蜗轮杆相连接，所述横向蜗轮杆右端嵌入安装在双向蜗轮左端并且相互垂直，所述竖向蜗轮杆上端嵌入安装在双向蜗轮下端并且相互垂直，所述竖向蜗轮杆下端通过销钉与异圆盘左上端相连接，所述异圆盘右下端通过销钉与第三支杆左下端相连接，所述第三支杆右上端通过销钉与圆轮左端相连接，所述圆轮通过传动皮带与转轴相连接，所述转轴右端嵌入安装在伞齿轮左端并且处于同一轴心，所述伞齿轮背部与限位伞齿轮前端相啮合，所述摆杆下端与限位伞齿轮上端相焊接，所述通电端子背部与摆杆前端相焊接。

[0011]进一步地，所述一级推出杆通过固定块与右弯柄相连接，所述一级推出杆通过固定块与左弯柄相连接，所述车箱壳上端内表面与固定盘上表面相焊接，所述车箱壳下端内表面与固定架下表面相焊接，所述车厢底座左右两端与车箱壳左右端内表面相焊接，所述气泵座下表面与车箱壳下端内表面相焊接，所述电源控制按键右端嵌入安装在车厢底座左端，所述分层降低控制按键右端嵌入安装在车厢底座左端。

[0012]进一步地，所述车箱壳右端与车头左端相连接，所述后车轮安装于车箱壳下端，所述防水顶架左端与车箱壳右端贴合。

[0013]有益效果

[0014]本发明一种带车厢自动分层货架的货车，通过拔除车厢自动分层装置中活动锁扣上的插销，打开车厢门后，可在剪力升降分层组中的支撑分层上装载货物，若支撑分层上表面货物的装载量达到额定值时，可通过长按动力电源控制组中的电源控制按键使一端嵌入固定在电源控制按键右端的推进支杆向右移动，并推动通过销钉与推进支杆固定的第二支杆,第二支杆上端在跟随推进支杆同向运动时，下端通过固定轴心的作用做逆向运动，并且通过与其相连接的滑动支杆传递运动，当限位伞齿轮在与伞齿轮相啮合时产生自转，并带动上端通过焊接相连接的摆杆左同补运动，从而带动固定在摆杆上的通电端子，使通电端子围绕限位伞齿轮轴心旋转至主动力组中的接收端子处与接收端子左上端贴合，从而使气泵通电工作，通过涡旋叶产生气体通过气动驱动升高组中的导气管进入两端气压缸中，在气压缸中随着气体的不断进入，气体被迫压缩，气压缸中的压强越来越大，达到额定值时，同时推动二级推出杆向外推送，二级推出杆在运动时通过固定块的连接，推动右弯柄上端的柄把，使右弯柄下端朝中间靠拢挤压，并对剪力支撑架做功使剪力支撑架支撑起支撑分层，在支撑分层达到理想高度时便可松开动力电源控制组中的电源控制按键，使主动力组中的气泵断电停止工作，结束分层后可继续往车厢内装载货物，直至车厢饱和，卸货时，先将底层货物搬运出后长按泄压降落组中的分层降低控制按键，通过推动推杆向右运动，使固定在推杆上的支撑分层放松，而支撑分层另一端连接的五角重力块在五角重力块自身重力作用下拉动支撑分层并带动通过销钉固定在五角重力块轴心的第一定滑轮，并通过第一定滑轮传递运动，当泄气杆右端脱离气阀时，气压缸中的气体逆流倾出，一级推出杆与二级推出杆退回气压缸中，通过上述部分相反运动使支撑分层下降复位，即可松开分层降低控制按键并搬运货物，本设计采取货架自动分层式设计，充分利用货车车厢高度，扩大货车运载量，在运输易碎不耐压的货物，可翻倍提升载入量，可节约大量成本。

附图说明

[0015]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

[0016]图1为本发明一种带车厢自动分层货架的货车的结构示意图；

[0017]图2为本发明一种带车厢自动分层货架的货车的车厢自动分层装置的内部结构示意图；

[0018]图3为本发明一种带车厢自动分层货架的货车的车厢自动分层装置的内部详细结构示意图；

[0019]图4为本发明一种带车厢自动分层货架的货车的车厢自动分层装置的内部详细结构示意图；

[0020]图5为图4的局部放大示意图；

[0021]图6为本发明一种带车厢自动分层货架的货车的车厢自动分层装置的内部详细结构示意图。

[0022]图中：车头-1、防水顶架-2、车厢自动分层装置-3、后车轮-4、前车轮-5、车厢门-31、车箱壳-32、剪力升降分层组-33、气动驱动升高组-34、泄压降落组-35、主动力组-36、动力电源控制组-37、活动锁扣-38、合页-39、衔接圆-331、固定块-332、右弯柄-333、左弯柄-334、上导滑槽-335、剪力支撑架-336、剪力中心块-337、滑块-338、下导滑槽-339、车厢底座-3310、支撑分层-3311、连接阀-341、固定盘-342、锁紧架-343、气压缸-344、一级推出杆-345、二级推出杆-346、导气管-347、第一定滑轮-351、第一支杆-352、十二齿直齿轮-353、直齿杆-354、空心连接块-355、复位弹簧-356、泄气杆-357、气阀-358、分层降低控制按键-359、推杆-3510、吊线-3511、五角重力块-3512、接收端子-361、气泵座-362、气泵出气端-363、气泵-364、气压表-365、通电端子-371、摆杆-372、限位伞齿轮-373、伞齿轮-374、传动皮带-375、固定架-376、圆轮-377、第三支杆-378、异圆盘-379、竖向蜗轮杆-3710、双向蜗轮-3711、横向蜗轮杆-3712、小支杆-3713、滑动支杆-3714、第二支杆-3715、推进支杆-3716、电源控制按键-3717、转轴-3718。

具体实施方式

[0023]为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

[0024]请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6，本发明提供一种带车厢自动分层货架的货车技术方案：其结构包括车头1、防水顶架2、车厢自动分层装置3、后车轮4、前车轮5，所述防水顶架2下端与车头1上端相焊接，所述前车轮5共有两个且分别安装于车头1两侧，所述车头1左端与车厢自动分层装置3右端相连接，所述后车轮4共有两个且分别安装于车厢自动分层装置3两侧，所述车厢自动分层装置3包括车厢门31、车箱壳32、剪力升降分层组33、气动驱动升高组34、泄压降落组35、主动力组36、动力电源控制组37、活动锁扣38、合页39，所述车厢门31右端嵌入安装在车箱壳32左端，所述合页39背部与车箱壳32左端内表面相焊接，所述合页39左端与车厢门31右端相焊接，所述气动驱动升高组34设于车箱壳32上端内表面，所述气动驱动升高组34下端设有剪力升降分层组33，所述剪力升降分层组33右端设有泄压降落组35，所述主动力组36设于泄压降落组35下端，所述剪力升降分层组33下端设有动力电源控制组37，所述动力电源控制组37通过主动力组36与泄压降落组35相连接，所述剪力升降分层组33包括衔接圆331、固定块332、右弯柄333、左弯柄334、上导滑槽335、剪力支撑架336、剪力中心块337、滑块338、下导滑槽339、车厢底座3310、支撑分层3311，所述左弯柄334与右弯柄333通过衔接圆331相连接，所述固定块332与右弯柄333上端相焊接，所述滑块338前端与右弯柄333下端相连接，所述滑块338前端与左弯柄334下端相连接，所述滑块338共有四个上端两个嵌入安装在上导滑槽335下端，所述滑块338共有四个下端两个嵌入安装在下导滑槽339上端，所述剪力支撑架336上下两端分别通过销钉与滑块338相连接，所述剪力支撑架336前端与剪力中心块337背部贴合，所述上导滑槽335嵌入安装在支撑分层3311下端，所述下导滑槽339下端嵌入安装在车厢底座3310上端，所述气动驱动升高组34包括连接阀341、固定盘342、锁紧架343、气压缸344、一级推出杆345、二级推出杆346、导气管347，所述导气管347左上端嵌入安装在连接阀341下端，所述连接阀341右端嵌入安装在气压缸344左端，所述气压缸344贯穿于锁紧架343中间并且处于同一轴心，所述锁紧架343上端与固定盘342下端相焊接并且相互垂直，所述一级推出杆345左端嵌入安装在气压缸344左端并且处于同一轴心，所述二级推出杆346左端嵌入安装在一级推出杆345右端并且处于同一轴心，所述泄压降落组35包括第一定滑轮351、第一支杆352、十二齿直齿轮353、直齿杆354、空心连接块355、复位弹簧356、泄气杆357、气阀358、分层降低控制按键359、推杆3510、吊线3511、五角重力块3512，所述第一定滑轮351通过吊线3511与五角重力块3512相连接，所述第一支杆352左端通过销钉与五角重力块3512轴心相连接，所述第一支杆352右端通过销钉与十二齿直齿轮353相连接，所述十二齿直齿轮353上端与直齿杆354下端相啮合，所述直齿杆354上端与泄气杆357左端相焊接并且相互垂直，所述泄气杆357贯穿于空心连接块355中间并且相互垂直，所述复位弹簧356左端与空心连接块355左端内表面贴合，所述复位弹簧356右端与泄气杆357右端贴合，所述空心连接块355右端与气阀358左端相焊接并且相互垂直，所述推杆3510左端嵌入安装在分层降低控制按键359左端并且相互垂直，所述推杆3510右端通过吊线3511与第一定滑轮351相连接，所述主动力组36包括接收端子361、气泵座362、气泵出气端363、气泵364、气压表365，所述接收端子361背部嵌入安装在气泵364前端，所述气泵出气端363下端与气泵364上端相焊接并且相互垂直，所述气压表365左端嵌入安装在气泵出气端363右端，所述气压表365下端与气泵364上端相焊接，所述气泵364下端与气泵座362上端相焊接，所述动力电源控制组37包括通电端子371、摆杆372、限位伞齿轮373、伞齿轮374、传动皮带375、固定架376、圆轮377、第三支杆378、异圆盘379、竖向蜗轮杆3710、双向蜗轮3711、横向蜗轮杆3712、小支杆3713、滑动支杆3714、第二支杆3715、推进支杆3716、电源控制按键3717、转轴3718，所述推进支杆3716左端嵌入安装在电源控制按键3717右端并且相互垂直，所述推进支杆3716右端通过销钉与第二支杆3715上端相连接，所述第二支杆3715下端通过销钉与滑动支杆3714左端相连接，所述滑动支杆3714右端通过销钉与小支杆3713相连接，所述小支杆3713上端通过销钉与横向蜗轮杆3712相连接，所述横向蜗轮杆3712右端嵌入安装在双向蜗轮3711左端并且相互垂直，所述竖向蜗轮杆3710上端嵌入安装在双向蜗轮3711下端并且相互垂直，所述竖向蜗轮杆3710下端通过销钉与异圆盘379左上端相连接，所述异圆盘379右下端通过销钉与第三支杆378左下端相连接，所述第三支杆378右上端通过销钉与圆轮377左端相连接，所述圆轮377通过传动皮带375与转轴3718相连接，所述转轴3718右端嵌入安装在伞齿轮374左端并且处于同一轴心，所述伞齿轮374背部与限位伞齿轮373前端相啮合，所述摆杆372下端与限位伞齿轮373上端相焊接，所述通电端子371背部与摆杆372前端相焊接，所述一级推出杆345通过固定块332与右弯柄333相连接，所述一级推出杆345通过固定块332与左弯柄334相连接，所述车箱壳32上端内表面与固定盘342上表面相焊接，所述车箱壳32下端内表面与固定架376下表面相焊接，所述车厢底座3310左右两端与车箱壳32左右端内表面相焊接，所述气泵座362下表面与车箱壳32下端内表面相焊接，所述电源控制按键3717右端嵌入安装在车厢底座3310左端，所述分层降低控制按键359右端嵌入安装在车厢底座3310左端地，所述车箱壳32右端与车头1左端相连接，所述后车轮4安装于车箱壳32下端，所述防水顶架2左端与车箱壳32右端贴合。

[0025]本专利所说的合页39，又名合叶，正式名称为铰链，常组成两折式，是连接物体两个部分并能使之活动的部件，普通合页用于橱柜门、窗、门等，所述气泵364即“空气泵”，从一个封闭空间排除空气或从封闭空间添加空气的一种装置，气泵主要分为电动气泵和手动气泵，脚动气泵，电动气泵，以电力为动力的气泵，通过电力不停压缩空气，产生气压，主要应用于气动打胶，汽车充气等。

[0026]在进行使用时，通过拔除车厢自动分层装置3中活动锁扣38上的插销，打开车厢门31后，可在剪力升降分层组33中的支撑分层3311上装载货物，若支撑分层3311上表面货物的装载量达到额定值时，可通过长按动力电源控制组37中的电源控制按键3717使一端嵌入固定在电源控制按键3717右端的推进支杆3716向右移动，并推动通过销钉与推进支杆3716固定的第二支杆3715,第二支杆3715上端在跟随推进支杆3716同向运动时，下端通过固定轴心的作用做逆向运动，并且通过与其相连接的滑动支杆3714传递运动，当限位伞齿轮373在与伞齿轮374相啮合时产生自转，并带动上端通过焊接相连接的摆杆372左同补运动，从而带动固定在摆杆372上的通电端子371，使通电端子371围绕限位伞齿轮373轴心旋转至主动力组36中的接收端子361处与接收端子361左上端贴合，从而使气泵364通电工作，通过涡旋叶产生气体通过气动驱动升高组34中的导气管347进入两端气压缸344中，在气压缸344中随着气体的不断进入，气体被迫压缩，气压缸344中的压强越来越大，达到额定值时，同时推动二级推出杆346向外推送，二级推出杆346在运动时通过固定块332的连接，推动右弯柄333上端的柄把，使右弯柄333下端朝中间靠拢挤压，并对剪力支撑架336做功使剪力支撑架336支撑起支撑分层3311，在支撑分层3311达到理想高度时便可松开动力电源控制组37中的电源控制按键3717，使主动力组36中的气泵364断电停止工作，结束分层后可继续往车厢内装载货物，直至车厢饱和，卸货时，先将底层货物搬运出后长按泄压降落组35中的分层降低控制按键359，通过推动推杆3510向右运动，使固定在推杆3510上的支撑分层3511放松，而支撑分层3511另一端连接的五角重力块3512在五角重力块3512自身重力作用下拉动支撑分层3511并带动通过销钉固定在五角重力块3512轴心的第一定滑轮351，并通过第一定滑轮351传递运动，当泄气杆357右端脱离气阀358时，气压缸344中的气体逆流倾出，一级推出杆345与二级推出杆346退回气压缸344中，通过上述部分相反运动使支撑分层3311下降复位，即可松开分层降低控制按键359并搬运货物。

[0027]本发明解决现有技术货车车厢高大，但在运输易碎不耐压的货物，如：花卉，其载入量极小，留余大量空间，造成大量的成本浪费的问题，本发明通过上述部件的互相组合，本发明一种带车厢自动分层货架的货车，本设计采取货架自动分层式设计，充分利用货车车厢高度，扩大货车运载量，在运输易碎不耐压的货物，可翻倍提升载入量，可节约大量成本。

[0028]以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

[0029]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。